{"id":2376,"date":"2026-09-24T16:09:19","date_gmt":"2026-09-24T19:09:19","guid":{"rendered":"https:\/\/velodrome.com.br\/?p=2376"},"modified":"2026-09-24T16:09:20","modified_gmt":"2026-09-24T19:09:20","slug":"tubeless-e-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/velodrome.com.br\/?p=2376","title":{"rendered":"Tubeless \u00e9 melhor?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Depende da sua bike e de como voc\u00ea usa<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Carbono \u00e9 melhor que alum\u00ednio. Eletr\u00f4nico \u00e9 melhor que mec\u00e2nico. Freio a disco \u00e9 melhor que freio no aro. Tubeless \u00e9 melhor que c\u00e2mara.S\u00f3 que bicicleta raramente funciona bem com frases desse tipo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Tubeless pode ser fant\u00e1stico. Pode tamb\u00e9m ser completamente desnecess\u00e1rio. E, para algumas pessoas, pode se transformar em uma bela dor de cabe\u00e7a.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A resposta depende basicamente de duas coisas que deveriam vir antes de qualquer compra:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>qual \u00e9 a sua bicicleta e como voc\u00ea realmente a utiliza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e3o como gostaria de usar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e3o como o ciclista daquele v\u00eddeo usa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e3o como a ind\u00fastria sugere que voc\u00ea deveria usar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como voc\u00ea usa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Porque talvez a pergunta \u201ctubeless \u00e9 melhor?\u201d esteja errada desde o come\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma pergunta muito mais \u00fatil seria:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u201cTubeless faz sentido para esta bicicleta, neste terreno e para o uso que eu fa\u00e7o dela?\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A\u00ed a conversa fica bem mais interessante.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Primeiro: o que \u00e9 tubeless?<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O pr\u00f3prio nome entrega a ideia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Tube<\/em> \u00e9 c\u00e2mara. <em>Tubeless<\/em>, portanto, significa simplesmente <strong>sem c\u00e2mara<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na montagem convencional, temos o pneu e, dentro dele, uma c\u00e2mara de ar. \u00c9 essa c\u00e2mara que cont\u00e9m o ar sob press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No tubeless eliminamos a c\u00e2mara.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para isso funcionar, pneu e aro precisam formar um conjunto suficientemente estanque. Em uma montagem t\u00edpica encontramos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>aro compat\u00edvel;<\/li>\n\n\n\n<li>pneu compat\u00edvel com tubeless;<\/li>\n\n\n\n<li>fita de aro adequada;<\/li>\n\n\n\n<li>v\u00e1lvula tubeless;<\/li>\n\n\n\n<li>l\u00edquido selante.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O pneu talona diretamente no aro e o selante ajuda tanto a vedar pequenas porosidades do sistema quanto a fechar determinadas perfura\u00e7\u00f5es durante o uso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pode parecer apenas uma forma mais moderna de montar um pneu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas a hist\u00f3ria fica mais interessante quando entendemos <strong>por que esse sistema foi criado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-image uagb-block-1e439c82 wp-block-uagb-image--layout-default wp-block-uagb-image--effect-static wp-block-uagb-image--align-none\"><figure class=\"wp-block-uagb-image__figure\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/velodrome.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tubeless-grafico-1-1024x768.png\" alt=\"\" class=\"uag-image-2377\" width=\"821\" height=\"616\" title=\"tubeless grafico 1\" loading=\"lazy\" role=\"img\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><em>Nos dois sistemas o ar sustenta o pneu. A diferen\u00e7a est\u00e1 em onde ele fica contido: dentro da c\u00e2mara ou diretamente entre pneu e aro.<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">O tubeless nasceu onde ele realmente faz diferen\u00e7a<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A grande revolu\u00e7\u00e3o do tubeless aconteceu no mountain bike.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E existe uma raz\u00e3o f\u00edsica bastante clara.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma MTB pode trabalhar com press\u00f5es relativamente baixas. Quando o pneu atinge violentamente uma pedra, raiz ou quina, ele pode se deformar at\u00e9 encostar no aro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando existe uma c\u00e2mara no interior, ela pode ser comprimida entre pneu e aro e sofrer dois pequenos cortes paralelos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 a famosa <strong>mordida de cobra<\/strong>, ou <em>snake bite<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sem c\u00e2mara, n\u00e3o existe c\u00e2mara para ser prensada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Portanto, esse tipo espec\u00edfico de furo simplesmente deixa de existir.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E isso permite explorar ainda mais outra caracter\u00edstica importante: <strong>press\u00f5es menores<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com menos press\u00e3o, o pneu consegue se adaptar melhor \u00e0s irregularidades do terreno. Em vez de simplesmente quicar sobre pedras e ra\u00edzes, ele se deforma ao redor delas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso pode significar:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>mais ader\u00eancia;<\/li>\n\n\n\n<li>mais conforto;<\/li>\n\n\n\n<li>mais controle;<\/li>\n\n\n\n<li>e, dependendo do terreno, at\u00e9 mais velocidade.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 por isso que o tubeless \u00e9 t\u00e3o convincente no mountain bike.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ele n\u00e3o surgiu apenas para economizar alguns watts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ele resolveu um problema real.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Ent\u00e3o levamos o tubeless para a estrada<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parecia l\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se retirar a c\u00e2mara funcionava t\u00e3o bem no mountain bike, por que n\u00e3o fazer a mesma coisa nas bicicletas de estrada?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00f3 que existe uma diferen\u00e7a fundamental entre os dois ambientes:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>press\u00e3o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um pneu trabalhando a 25 ou 30 PSI se comporta de maneira bastante diferente de outro trabalhando a 80, 90 ou 100 PSI.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imagine uma pequena perfura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O l\u00edquido selante precisa chegar at\u00e9 aquele ponto e formar rapidamente um tamp\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ao mesmo tempo, o ar pressurizado dentro do pneu est\u00e1 tentando sair pelo mesmo buraco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quanto maior a press\u00e3o, maior a for\u00e7a tentando expulsar o selante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em press\u00f5es menores, essa batalha tende a ser muito mais favor\u00e1vel ao l\u00edquido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em press\u00f5es elevadas, a situa\u00e7\u00e3o se torna mais dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso ajuda a explicar por que o tubeless \u00e9 t\u00e3o convincente em MTB e gravel e por que a discuss\u00e3o fica muito mais interessante quando chegamos \u00e0 speed.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-image uagb-block-cd2bb810 wp-block-uagb-image--layout-default wp-block-uagb-image--effect-static wp-block-uagb-image--align-none\"><figure class=\"wp-block-uagb-image__figure\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/velodrome.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tubeless-grafico-3-1024x768.png\" alt=\"\" class=\"uag-image-2378\" width=\"801\" height=\"601\" title=\"tubeless grafico 3\" loading=\"lazy\" role=\"img\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e3o transformar o gr\u00e1fico em uma regra absoluta de PSI. A inten\u00e7\u00e3o aqui \u00e9 mostrar o mecanismo f\u00edsico.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u201cMas tubeless n\u00e3o roda mais leve?\u201d<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sim.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas existe uma pergunta que deveria vir imediatamente depois:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>comparado com qual c\u00e2mara?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse detalhe muda bastante a discuss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A c\u00e2mara tradicional mais comum \u00e9 fabricada em borracha but\u00edlica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ela \u00e9 barata, resistente, segura bem a press\u00e3o e funciona muito bem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas existe perda de energia quando pneu e c\u00e2mara se deformam continuamente durante a rolagem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Retirar a c\u00e2mara elimina parte dessa perda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 da\u00ed que vem uma parte importante da vantagem de resist\u00eancia ao rolamento do tubeless.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00f3 que as c\u00e2maras tamb\u00e9m evolu\u00edram.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m do butil tradicional, existem hoje c\u00e2maras de:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>l\u00e1tex<\/strong>, extremamente eficientes em resist\u00eancia ao rolamento;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">e<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>TPU, poliuretano termopl\u00e1stico<\/strong>, muito leves, compactas e tamb\u00e9m bastante eficientes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em testes laboratoriais realizados com pneus de alta performance, a diferen\u00e7a entre tubeless e uma boa c\u00e2mara de l\u00e1tex chega a ser medida em <strong>d\u00e9cimos de watt por roda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com algumas c\u00e2maras modernas de TPU, a diferen\u00e7a tamb\u00e9m pode ser pequena.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Portanto, a frase:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u201cTubeless \u00e9 muito mais r\u00e1pido que c\u00e2mara\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">precisa ser acompanhada da pergunta:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>qual c\u00e2mara?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-image uagb-block-003a58aa wp-block-uagb-image--layout-default wp-block-uagb-image--effect-static wp-block-uagb-image--align-none\"><figure class=\"wp-block-uagb-image__figure\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/velodrome.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tubeless-grafico-4-1024x683.png\" alt=\"\" class=\"uag-image-2379\" width=\"928\" height=\"619\" title=\"tubeless grafico 4\" loading=\"lazy\" role=\"img\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>a diferen\u00e7a \u00e9 grande em rela\u00e7\u00e3o a uma c\u00e2mara pesada de butil e muito menor quando comparamos com c\u00e2maras de alta performance.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">A c\u00e2mara tamb\u00e9m evoluiu<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essa talvez seja uma das partes mais esquecidas dessa hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enquanto o tubeless evoluiu, a velha c\u00e2mara de ar n\u00e3o ficou congelada no tempo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As c\u00e2maras de TPU modernas podem pesar poucas dezenas de gramas e ocupam pouqu\u00edssimo espa\u00e7o quando dobradas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso muda a compara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A discuss\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o precisa ser:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>tubeless moderno x c\u00e2mara pesada de d\u00e9cadas atr\u00e1s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pode ser:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>tubeless moderno x TPU moderno.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E nesse momento a decis\u00e3o deixa de ser t\u00e3o \u00f3bvia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O tubeless consegue fechar automaticamente diversas pequenas perfura\u00e7\u00f5es e elimina o <em>snake bite<\/em> da c\u00e2mara.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A TPU, por outro lado, oferece simplicidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Furou?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voc\u00ea retira uma c\u00e2mara, coloca outra e continua.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00e3o solu\u00e7\u00f5es diferentes para problemas diferentes.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">O pequeno milagre do l\u00edquido branco<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Agora precisamos dar ao tubeless o cr\u00e9dito que ele merece.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voc\u00ea est\u00e1 pedalando.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um pequeno objeto atravessa o pneu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O ar come\u00e7a a escapar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A press\u00e3o leva o selante at\u00e9 a perfura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parte do l\u00edquido sai junto e seus componentes come\u00e7am a formar um tamp\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pssssssss&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">psssss&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">sil\u00eancio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voc\u00ea continua pedalando.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Talvez sequer perceba que furou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essa capacidade \u00e9 extraordinariamente \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Especialmente para quem pedala em locais onde pequenos objetos perfurantes fazem parte da paisagem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas \u00e9 importante entender:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>selante n\u00e3o \u00e9 garantia. \u00c9 probabilidade.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um pequeno furo na banda de rodagem pode desaparecer sozinho.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outro pode exigir um plugue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um corte lateral pode n\u00e3o fechar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um rasgo grande provavelmente n\u00e3o fechar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tubeless n\u00e3o significa \u201cpneu que n\u00e3o fura\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Significa que <strong>determinados furos podem ser reparados automaticamente pelo pr\u00f3prio sistema<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">E sim: voc\u00ea provavelmente ainda deve carregar uma c\u00e2mara<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Existe uma ironia bastante divertida no tubeless.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O sistema criado para eliminar a c\u00e2mara n\u00e3o necessariamente elimina a necessidade de carregar uma.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Porque eventualmente existe:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>o corte que o selante n\u00e3o fechou;<\/li>\n\n\n\n<li>o furo em que o plugue n\u00e3o funcionou;<\/li>\n\n\n\n<li>a v\u00e1lvula que apresentou problema;<\/li>\n\n\n\n<li>o pneu danificado;<\/li>\n\n\n\n<li>o selante que j\u00e1 estava seco.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando tudo d\u00e1 errado longe de casa, uma das solu\u00e7\u00f5es mais universais continua sendo:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">retirar a v\u00e1lvula tubeless, verificar se n\u00e3o h\u00e1 objetos ou pontas que possam danificar a c\u00e2mara e instalar uma c\u00e2mara dentro do pneu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aquela pequena c\u00e2mara pode ficar meses esquecida na bolsa de selim.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No dia em que voc\u00ea precisar dela, entretanto, talvez pare\u00e7a o componente mais moderno da bicicleta inteira.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Tubeless exige manuten\u00e7\u00e3o<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E chegamos a uma diferen\u00e7a fundamental entre os dois sistemas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma c\u00e2mara pode permanecer dentro do pneu durante anos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O selante, n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parte dos componentes l\u00edquidos evapora lentamente atrav\u00e9s da carca\u00e7a do pneu e do pr\u00f3prio sistema.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depois de algum tempo, pode haver pouco l\u00edquido dispon\u00edvel para fechar uma nova perfura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando abrimos um pneu que passou tempo demais sem manuten\u00e7\u00e3o, \u00e0s vezes encontramos pel\u00edculas secas, bolas de l\u00e1tex e formas bastante criativas no seu interior.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma pequena fauna alien\u00edgena do ciclismo. \ud83d\udc7d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por isso, o n\u00edvel do selante precisa ser verificado periodicamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O intervalo depende de fatores como:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>produto utilizado;<\/li>\n\n\n\n<li>quantidade de selante;<\/li>\n\n\n\n<li>temperatura;<\/li>\n\n\n\n<li>pneu;<\/li>\n\n\n\n<li>clima;<\/li>\n\n\n\n<li>frequ\u00eancia de uso;<\/li>\n\n\n\n<li>condi\u00e7\u00f5es de armazenamento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante deve ser a principal refer\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Quanto selante colocar?<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tamb\u00e9m n\u00e3o existe uma quantidade universal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um pneu fino de estrada possui um volume interno muito menor do que um grande pneu de MTB.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Portanto, n\u00e3o faria sentido utilizar exatamente a mesma quantidade de l\u00edquido nos dois.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para quem quiser uma refer\u00eancia pr\u00e1tica, existe uma ferramenta bastante \u00fatil:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Calculadora de Selante para Pneu Tubeless \u2014 Maltha&#8217;s Bike Tools<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/malthas.com.br\/bike-tools\/calculadora-selante-pneu\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A calculadora permite estimar a quantidade de selante de acordo com as caracter\u00edsticas do pneu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ela n\u00e3o substitui a recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante do selante ou do pneu, mas \u00e9 uma boa ferramenta para evitar tanto colocar l\u00edquido de menos quanto transformar o pneu em um pequeno aqu\u00e1rio de l\u00e1tex.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">BOX SUGERIDO \u2014 Ferramenta \u00fatil<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Quanto selante colocar no pneu?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e3o chute.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Use como refer\u00eancia as recomenda\u00e7\u00f5es do fabricante e, se quiser uma estimativa a partir das dimens\u00f5es do pneu, consulte a calculadora:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>malthas.com.br\/bike-tools\/calculadora-selante-pneu\/<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pode ser apresentado como um box gr\u00e1fico destacado dentro do artigo, e n\u00e3o necessariamente como um gr\u00e1fico tradicional.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">E aqui entra uma quest\u00e3o que quase ningu\u00e9m coloca na propaganda: frequ\u00eancia de uso<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essa talvez seja uma das vari\u00e1veis mais importantes na decis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se voc\u00ea pedala duas, tr\u00eas, quatro vezes por semana, naturalmente acompanha sua bicicleta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voc\u00ea calibra os pneus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Percebe pequenas perdas de press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Movimenta o selante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Verifica a bicicleta com frequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A manuten\u00e7\u00e3o do sistema acaba entrando na pr\u00f3pria rotina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Agora imagine uma bike que fica parada durante tr\u00eas semanas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depois sai num domingo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volta para a garagem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E passa mais um m\u00eas sem ser utilizada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando voc\u00ea finalmente resolve pedalar novamente, o pneu pode estar vazio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voc\u00ea enche.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ele perde press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Descobre que o selante est\u00e1 praticamente seco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Precisa repor l\u00edquido, verificar a v\u00e1lvula ou eventualmente fazer o pneu talonar novamente antes mesmo de come\u00e7ar o passeio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neste momento, aquela velha c\u00e2mara de ar come\u00e7a a parecer uma inven\u00e7\u00e3o de simplicidade quase genial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Para algu\u00e9m que n\u00e3o usa a bicicleta ao menos umas duas vezes por semana com alguma consist\u00eancia, n\u00f3s pensar\u00edamos duas vezes antes de recomendar tubeless.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso n\u00e3o significa que o sistema deixe de funcionar quando a bicicleta fica parada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Significa que <strong>a rela\u00e7\u00e3o entre os benef\u00edcios e a manuten\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria muda bastante<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tubeless n\u00e3o \u00e9 apenas um componente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 um sistema.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E sistemas precisam de acompanhamento.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-image uagb-block-2c22079e wp-block-uagb-image--layout-default wp-block-uagb-image--effect-static wp-block-uagb-image--align-none\"><figure class=\"wp-block-uagb-image__figure\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/velodrome.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tubeless-grafico_6_frequencia_uso_v2-1-1024x571.png\" alt=\"\" class=\"uag-image-2382\" width=\"2337\" height=\"1304\" title=\"tubeless grafico_6_frequencia_uso_v2\" loading=\"lazy\" role=\"img\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Esquema conceitual. O terreno, pneu e tipo de bicicleta tamb\u00e9m alteram a decis\u00e3o.<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Mountain bike: aqui a decis\u00e3o costuma ser f\u00e1cil<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se a bicicleta \u00e9 uma MTB usada frequentemente em trilhas, a conta fica muito simples.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Baixas press\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pedras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ra\u00edzes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Espinhos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Impactos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Risco de <em>snake bite<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tudo isso favorece tubeless.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aqui n\u00e3o estamos discutindo d\u00e9cimos de watt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estamos falando de ader\u00eancia, controle, conforto e de eliminar um tipo de furo extremamente comum no uso off-road.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Para MTB utilizada de verdade em trilhas, tubeless quase sempre faz muito sentido.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Gravel: terreno f\u00e9rtil para o tubeless<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No gravel encontramos uma situa\u00e7\u00e3o semelhante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os pneus s\u00e3o mais largos que os de uma speed tradicional, as press\u00f5es s\u00e3o menores e o terreno frequentemente apresenta pedras, cascalho, espinhos e irregularidades.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quanto mais agressivo for o uso da bicicleta, maior tende a ser a vantagem do tubeless.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas existe novamente a quest\u00e3o da frequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma gravel que roda tr\u00eas vezes por semana em estradas de terra apresenta uma \u00f3tima justificativa para o sistema.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma gravel usada cinco vezes por ano talvez n\u00e3o apresente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O nome escrito no quadro n\u00e3o decide.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>O uso decide.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Speed: agora a conversa fica interessante<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na bicicleta de estrada, tubeless pode funcionar muito bem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Principalmente com a tend\u00eancia moderna de pneus mais largos e press\u00f5es menores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas n\u00e3o devemos simplesmente transplantar para a speed todos os argumentos do MTB.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na estrada, as press\u00f5es s\u00e3o maiores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O risco de <em>snake bite<\/em> \u00e9 diferente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E c\u00e2maras modernas de l\u00e1tex e TPU podem apresentar resist\u00eancia ao rolamento extremamente pr\u00f3xima de um sistema tubeless.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Portanto, trocar:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>rodas;<\/li>\n\n\n\n<li>pneus;<\/li>\n\n\n\n<li>v\u00e1lvulas;<\/li>\n\n\n\n<li>fitas;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">apenas para obter ganho de performance merece uma conta cuidadosa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se voc\u00ea j\u00e1 possui uma \u00f3tima roda tubeless e utiliza o sistema sem problemas, n\u00e3o existe motivo para desmont\u00e1-lo apenas porque descobriu que TPU tamb\u00e9m \u00e9 bom.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da mesma forma, se sua bicicleta funciona perfeitamente com c\u00e2mara e voc\u00ea teria que trocar metade do conjunto para entrar no tubeless, n\u00e3o existe obriga\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica de faz\u00ea-lo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-image uagb-block-04b406cb wp-block-uagb-image--layout-default wp-block-uagb-image--effect-static wp-block-uagb-image--align-none\"><figure class=\"wp-block-uagb-image__figure\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/velodrome.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tubeless_speed-1024x768.png\" alt=\"\" class=\"uag-image-2383\" width=\"720\" height=\"540\" title=\"tubeless_speed\" loading=\"lazy\" role=\"img\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Na estrada, desempenho \u00e9 apenas uma parte da conta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">A bicicleta urbana talvez seja o caso mais interessante<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quem pedala diariamente pela cidade encontra uma cole\u00e7\u00e3o bastante criativa de objetos capazes de furar pneus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vidro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Arame.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pequenos peda\u00e7os met\u00e1licos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Grampos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Detritos que a chuva empurra para as laterais da via.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para esse ciclista, o principal benef\u00edcio do tubeless talvez n\u00e3o tenha absolutamente nada a ver com watts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pode ser simplesmente isto:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">um peda\u00e7o de vidro furou seu pneu \u00e0s 18h17 de uma ter\u00e7a-feira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O selante fechou o buraco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voc\u00ea nunca soube que aquilo aconteceu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E chegou em casa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse \u00e9 um argumento muito mais importante do que economizar uma fra\u00e7\u00e3o de watt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por outro lado, pense naquela bicicleta urbana usada apenas em alguns domingos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pneus robustos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Press\u00f5es moderadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Poucos quil\u00f4metros por ano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nesse caso, uma boa c\u00e2mara pode passar meses simplesmente funcionando.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Existe enorme eleg\u00e2ncia naquilo que n\u00e3o exige nossa aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Tubeless e hookless n\u00e3o s\u00e3o a mesma coisa<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aqui vale abrir um pequeno par\u00eantese porque os dois termos aparecem frequentemente juntos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Tubeless<\/strong> significa utilizar o pneu sem c\u00e2mara.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Hookless<\/strong> descreve uma geometria espec\u00edfica do aro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em muitos aros tradicionais existe uma pequena borda voltada para dentro que ajuda a reter o tal\u00e3o do pneu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse pequeno gancho \u00e9 o <em>hook<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em um aro <em>hookless<\/em>, ele n\u00e3o existe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O pneu depende ainda mais da precis\u00e3o das dimens\u00f5es do aro e do tal\u00e3o para permanecer corretamente instalado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso torna particularmente importantes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>largura interna do aro;<\/li>\n\n\n\n<li>largura do pneu;<\/li>\n\n\n\n<li>compatibilidade declarada;<\/li>\n\n\n\n<li>press\u00e3o m\u00e1xima.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-image uagb-block-97090499 wp-block-uagb-image--layout-default wp-block-uagb-image--effect-static wp-block-uagb-image--align-none\"><figure class=\"wp-block-uagb-image__figure\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/velodrome.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tubeless_hookless-1024x768.png\" alt=\"\" class=\"uag-image-2380\" width=\"628\" height=\"471\" title=\"tubeless_hookless\" loading=\"lazy\" role=\"img\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Tubeless descreve a aus\u00eancia da c\u00e2mara. Hookless descreve o desenho do aro. S\u00e3o conceitos diferentes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Em sistemas modernos, compatibilidade n\u00e3o \u00e9 detalhe<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quanto mais avan\u00e7amos para pneus largos, aros largos e sistemas hookless, menos seguro fica pensar apenas em nomes comerciais como:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201caro 700\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Precisamos olhar os n\u00fameros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre eles:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>largura nominal do pneu;<\/li>\n\n\n\n<li>di\u00e2metro do tal\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n<li>largura interna do aro;<\/li>\n\n\n\n<li>press\u00e3o m\u00e1xima;<\/li>\n\n\n\n<li>compatibilidade pneu\/aro;<\/li>\n\n\n\n<li>recomenda\u00e7\u00f5es ETRTO e dos fabricantes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se voc\u00ea j\u00e1 leu nosso artigo sobre medidas de pneus, provavelmente sabe por que insistimos tanto nisso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Um pneu entrar fisicamente no aro n\u00e3o significa automaticamente que aquela combina\u00e7\u00e3o \u00e9 correta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Duas perguntas antes de comprar uma roda moderna<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Especialmente em rodas de estrada e gravel, duas perguntas deveriam ser respondidas antes da compra:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Qual \u00e9 a press\u00e3o m\u00e1xima permitida para esse aro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">e<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Qual \u00e9 a menor largura de pneu compat\u00edvel com ele?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essas informa\u00e7\u00f5es deveriam estar claramente dispon\u00edveis na documenta\u00e7\u00e3o do fabricante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em um sistema hookless, s\u00e3o ainda mais importantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se a combina\u00e7\u00e3o envolve pneu, aro e press\u00e3o, \u201cacho que funciona\u201d n\u00e3o deveria fazer parte da resposta t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Existe especifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Existe compatibilidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E existe limite de press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Ent\u00e3o quem deveria usar tubeless?<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Talvez possamos resumir nossa tend\u00eancia assim:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Tipo de uso<\/th><th>Tend\u00eancia<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>MTB frequente em trilha<\/td><td>Tubeless quase sempre faz muito sentido<\/td><\/tr><tr><td>Gravel frequente em terra<\/td><td>Tubeless geralmente faz muito sentido<\/td><\/tr><tr><td>Gravel usada ocasionalmente<\/td><td>Avaliar se a manuten\u00e7\u00e3o compensa<\/td><\/tr><tr><td>Speed frequente com pneus largos e press\u00f5es menores<\/td><td>Vale considerar<\/td><\/tr><tr><td>Speed com foco em desempenho<\/td><td>Comparar tubeless, l\u00e1tex e TPU<\/td><\/tr><tr><td>Speed usada ocasionalmente<\/td><td>C\u00e2mara moderna pode ser mais simples<\/td><\/tr><tr><td>Urbana usada diariamente<\/td><td>Tubeless pode ser excelente contra pequenas perfura\u00e7\u00f5es<\/td><\/tr><tr><td>Urbana usada esporadicamente<\/td><td>C\u00e2mara provavelmente \u00e9 mais simples<\/td><\/tr><tr><td>Qualquer bike que passa semanas parada<\/td><td>Pensar duas vezes antes do tubeless<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso n\u00e3o \u00e9 uma norma.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 justamente uma tentativa de fugir das normas simplistas.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-image uagb-block-eabaec23 wp-block-uagb-image--layout-default wp-block-uagb-image--effect-static wp-block-uagb-image--align-none\"><figure class=\"wp-block-uagb-image__figure\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/velodrome.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tubeless_quando_usar-1024x768.png\" alt=\"\" class=\"uag-image-2384\" width=\"1448\" height=\"1086\" title=\"tubeless_quando_usar\" loading=\"lazy\" role=\"img\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>\u00c9 uma orienta\u00e7\u00e3o conceitual, n\u00e3o uma regra t\u00e9cnica.<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Tubeless n\u00e3o \u00e9 um upgrade. \u00c9 uma escolha de sistema.<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Talvez esta seja a mudan\u00e7a de perspectiva mais importante de todo este artigo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e3o dever\u00edamos colocar:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>c\u00e2mara \u2192 tubeless<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">na mesma l\u00f3gica de:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>componente ruim \u2192 componente melhor.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00e3o sistemas diferentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tubeless elimina determinados tipos de furo, permite trabalhar muito bem com press\u00f5es baixas e consegue reparar automaticamente diversas pequenas perfura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em troca, exige compatibilidade entre componentes, l\u00edquido selante, manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica e algum conhecimento do sistema.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A c\u00e2mara continua sujeita ao <em>snake bite<\/em> e n\u00e3o consegue fechar um furo sozinha.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em compensa\u00e7\u00e3o, \u00e9 barata, amplamente compat\u00edvel, simples de substituir e pode permanecer meses dentro de uma bicicleta sem pedir praticamente nada de voc\u00ea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nenhuma dessas caracter\u00edsticas transforma automaticamente um sistema em vencedor.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Talvez a pergunta correta seja outra<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes de comprar v\u00e1lvulas, fita, selante, pneus ou at\u00e9 um novo par de rodas, experimente come\u00e7ar por uma pergunta muito mais simples:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u201cQue problema eu estou tentando resolver?\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Furos frequentes?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Snake bites?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Necessidade de rodar com press\u00f5es menores?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Busca por ader\u00eancia?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Performance?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conforto?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ou simplesmente vontade de ter a tecnologia mais recente?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e3o existe nada errado em gostar de tecnologia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00f3s tamb\u00e9m gostamos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas compreender o problema antes de comprar a solu\u00e7\u00e3o costuma produzir bicicletas melhores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0s vezes a resposta ser\u00e1 tubeless.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0s vezes ser\u00e1 uma boa c\u00e2mara de TPU.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0s vezes ser\u00e1 simplesmente usar a press\u00e3o correta no pneu que voc\u00ea j\u00e1 possui.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Porque alguns dos melhores upgrades de bicicleta n\u00e3o come\u00e7am passando o cart\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Come\u00e7am entendendo como a bicicleta funciona.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se o tubeless fizer sentido para a sua bike, vale fazer direito: <strong>na<a href=\"https:\/\/api.whatsapp.com\/send\/?phone=5511994030818&amp;text=Ol%C3%A1%2C+eu+gostaria+de+saber+mais+sobre+o+Bike+Caf%C3%A9&amp;type=phone_number&amp;app_absent=0\"> oficina da Velodrome<\/a> montamos, revisamos e convertemos sistemas tubeless, al\u00e9m de orientar sobre pneus, aros, press\u00e3o e compatibilidade<\/strong>, porque quando esses elementos n\u00e3o conversam entre si, o problema deixa de ser apenas desempenho e pode virar quest\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Traga sua bike para a Velodrome. Antes de trocar componentes, a gente ajuda voc\u00ea a entender qual sistema faz sentido para o seu uso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Depende da sua bike e de como voc\u00ea usa Carbono \u00e9 melhor que alum\u00ednio. Eletr\u00f4nico \u00e9 melhor que mec\u00e2nico. Freio a disco \u00e9 melhor que freio no aro. Tubeless \u00e9 melhor que c\u00e2mara.S\u00f3 que bicicleta raramente funciona bem com frases desse tipo. Tubeless pode ser fant\u00e1stico. Pode tamb\u00e9m ser completamente desnecess\u00e1rio. 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